LED行業(yè)搶占鐵路照明市場

　電光源發(fā)展歷程不斷創(chuàng)新，經(jīng)歷了白熾燈、鹵素燈、熒光燈，現(xiàn)在到了固定光源的時代：led路燈、OLED。現(xiàn)如今LED產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了實際應(yīng)用的階段，所以LED的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)更多地發(fā)揮LED的特點，發(fā)揮節(jié)能照明的作用，這兩年地鐵作為公共活動重要空間，在建設(shè)照明設(shè)施時，地鐵各車站采用多數(shù)采用了LED照明方案，不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜，而且還可確保照明質(zhì)量，同時節(jié)省大量的維修費用。
　　LED悄然照亮國內(nèi)地鐵
　　近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，道路擁堵日益嚴重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通地鐵，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。廣州亞運會、深圳大運會上大放異彩的LED綠色照明，悄然走進地鐵車廂。LED燈具，自然也成為了地鐵一道亮麗的風景線，九洲光電、史福特照明、新力光源、升譜光電等各LED企業(yè)競相搶占地鐵照明市場。
　　LED照明技術(shù)的飛速發(fā)展和我國節(jié)能減排政策的深入實施，帶動著LED光源也開始應(yīng)用于道路照明及地鐵照明。近些年來，我國開發(fā)和生產(chǎn)以白光LED為光源的道路和隧道照明燈具企業(yè)已經(jīng)有數(shù)百家，采用LED作為照明光源的地鐵線路也逐漸增多。
　　從2008年開始多地區(qū)地鐵引用LED照明燈具，地鐵照明的市場開始出現(xiàn)在眾多廠商的視野里，因其未來的廣闊光景，使無論是飛利浦、三雄o極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競相搶占地鐵照明市場。
　　2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。
　　2011年，國家相關(guān)部門出臺了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細了地鐵LED照明燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED照明燈具打開了標準化之路。
　　據(jù)調(diào)查，2013年，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線嘗試使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。
　　另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，在2013年進行了節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套。
　　2014年，開始在地鐵建設(shè)中，普遍開始LED做為照明首選，在近期的新聞中，深圳為改善地鐵1號線擁擠現(xiàn)狀，準備投放新車，而在新的車廂中車內(nèi)照明采用中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術(shù)，相對于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。
　　而上海也在9月為3、4號線引進了LED照明車廂，新車車身還采用了輕量化設(shè)計，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。同時采用自動感光式LED，它的能耗能夠根據(jù)外部光照度來自動降低它的光照度以便降低它的能耗，根據(jù)實測的數(shù)據(jù)，采用LED光照的話，一年基本可以降低50%的能耗。
　　鐵道招標政府主導 EMC困局曾阻礙LED擴展地鐵市場
　　如今，中國的地鐵數(shù)目隨著城市的發(fā)展在逐年增多，同步進行的地鐵修建就有將近幾十個城市。但是大部分國內(nèi)的地鐵照明仍使用傳統(tǒng)的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務(wù)區(qū)域領(lǐng)域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數(shù)量都高達將近兩萬套。而在巴黎這個城市，總共開通了三百多個地鐵站，加上郊區(qū)的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達二十五萬個，這兒數(shù)目說明地鐵照明的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?br/>　　與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵LED照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。